2019年4月23日 星期二

就在下周末 總值3億的酷炫重機將在高雄「騎聚」

2019-04-20 23:37
就在下個周六、27日,全國大型重型機車騎士將在高雄衛武營大會師,這是近10年來重機車聚最大規模的一次,估計到場重機總值超過3億元,並帶來逾千萬元的觀光效益,盛況可期。
高雄市長韓國瑜當選後,高雄頓成各方關注的焦點,社團法人中華民國大型重型機車同業全國促進會呼應韓國瑜「拚觀光」訴求,決議今年度的重機騎士大會師活動移師高雄,讓「重機騎進來、高雄發大財」。
這場重機界的車聚盛會預訂4月27日下午2點在衛武營國家藝術中心旁重畫區登場,晚間6點並聘請內門總鋪師掌廚辦桌170桌,現場亦有園遊會及摸彩,是場歡樂派對。全促會表示,全台已有1700輛重機共襄盛舉,當天到場重機預估衝破2000輛,盛況難得一見,他們也會以空拍機留下歷史紀錄。
全促會舉辦的全國重機大會師活動曾經中斷多年,3年前才又復辦,今年首度移師高雄,全促會理事長洪宗寶不諱言,除韓國瑜市長熱情邀約外,高雄市政府也讓人感受到「城市的友善」,是個OPEN的政府。
洪宗寶說,這次參與大會師的重機,不分廠牌「騎聚」,其中一台義大利品牌的重機價格逾300萬,百萬級的印第安及哈雷等重機也都將現蹤,到場重機總值初估可能逾3億元。
這場重機族聚會備受期待,預計成為高雄4月天最大的觀光亮點,洪宗寶表示,以參與車友平均消費計算,兩天一夜每人花費5、6千元,為高雄創造的旅宿、餐飲、伴手禮商機,應可破千萬。
全國重機大會師4月27日將在高雄衛武營旁重劃區登場,初估到場重機總值將逾3億元,...
全國重機大會師4月27日將在高雄衛武營旁重劃區登場,初估到場重機總值將逾3億元,場面難得一見。記者王昭月/攝影

資料來源引用:
https://udn.com/news/story/7327/3767881

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2019年4月18日 星期四

外來的和尚會唸經! 亞馬遜讓日本物流業開始重視自動化科技

2019-04-16
受亞馬遜等國外廠商刺激,日本零售物流業開始重視自動化物流與無人倉庫。圖為日本製造業倉庫的物流機器人。法新社
日本人口成長率從2011年起轉為負數,少子高齡化造成人口減少的狀況下,日本製造業已感到危機,開始引進自動化生產技術,創造無人工廠與無人倉庫;但與製造業可以共用無人倉庫技術的日本零售業與物流業,由於缺乏IT技術基礎,對無人倉庫事業相對不積極。
當然有部分廠商例外,比方日本財經雜誌東洋經濟(Toyo Keizai)報導大阪的零食日用品廠Paltac,從2018年8月起引進人工智慧(AI)與機器人進行倉儲管理;日經產業雜誌(Nikkei Business)也有報導,服飾業的優衣庫(Uniqlo)與宜得利(Nitori)引進機器人管理倉庫,並藉此創造新的即時網購服務,營業成績快速成長。
但是,東洋經濟報導,日本零售業與物流業在2019年對自動化物流的動作,轉趨積極,主要理由之一是連鎖超商7-11爆發過勞與24小時營業人力不足,加盟店擅自取消24小時營業的事件,對便利商店業界形象影響甚大,引發無人商店與物流改革等議論。
另一方面則是外來的刺激。美國網購大廠亞馬遜(Amazon.com)在日本東京辦理的2小時運抵服務,2017~2018年表現雖不如預期,但吸收教訓後,2019年的服務成績已有改進,更重要的是,終於踏出東京。
亞馬遜於2019年4月4日公開在日本大阪府設立的新據點,讓各大媒體採訪,消費者只要在網站上完成訂貨付款,倉庫內亞馬遜的貨運機器人Drive馬上開始移動進行貨物搬運。網購即時送貨服務,加上以人工智慧及機器人管理的倉庫,讓媒體印象深刻。
其實機器人物流已經是先進國家物流業的趨勢,因為歐洲與日本等先進國家都有少子高齡化現象,搬運工不容易聘請,據市調機構ABI Research報告,2018年全球已有4,000間工廠倉庫應用機器人進行倉儲管理與物流,估計2025年會增到12倍的5萬間,這已是不可逆轉的趨勢。
但日本物流引進自動化的最大障礙,一如東洋經濟報導日本零售物流業引進RPA的狀況,原先物流管理雜亂無章,機器人與人工智慧必須依一定邏輯運作,無邏輯物流用機器人也無從管理,因此無人化物流必須搭配組織改造,才能生效。
亞馬遜在日本的無人倉庫與2小時物流事業發展,2018年沒照預期的擴展到東京以外,據東洋經濟報導,還曾被日本業者看壞,但2019年成功擴展到東京以外,對其他業者無疑是一大刺激。
資料來源引用:https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=158&cat1=20&cat2=11&id=0000557650_8S9597XP6MC4RSL0UIVXX

2019年4月17日 星期三

婚禮小卡拿回家就丟?內行人勸「一定要留」揭隱藏功能

2019年3月24日 下午2:36
許多新人結婚的時候,都喜歡將美美的婚紗照印成「婚禮小卡」發送給親朋好友,讓大家帶回家做紀念。不過事實上,這些小卡被別人拿回家的下場,恐怕不是收著生灰塵,就是被丟到垃圾桶。有網友就在臉書 PO 文問道:「大家參加完婚宴後拿到的婚禮小卡會怎麼處理?」大多數人都誠實表示:「最後都丟進垃圾桶啊!」不過也意外引來某些網友的「超實用」答案,呼籲小卡一定要收好,因為在「這個時候」就會派上用場。

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▲許多人去吃喜酒時,會拿別人的「婚禮小卡」,但拿了一堆回家通常也不知道要做什麼用。(圖/翻攝自爆廢公社)

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▲許多人去吃喜酒時,會拿別人的「婚禮小卡」,但拿了一堆回家通常也不知道要做什麼用。(圖/翻攝自爆廢公社)

近來有一名網友在臉書社團「爆廢公社」中 PO 文問道:「參加婚禮時拿到印有新人婚紗照的小卡,大家通常會怎麼處理呢?」文章一出立刻引發熱烈討論;大多數網友認為,這些小卡根本沒有實際作用,「當下看了美美的想拿,拿回家還是放著生灰塵...」、「通常過年大掃除就會丟掉了」、「通常會拿,但過幾天就丟」、「隨手拿、隨手扔」、「新人通常以為別人會很想一直看他們的婚紗照,但其實真的還好」、「拿的時候很開心,拿回家之後會想說我拿這個幹嘛?」

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▲有些人拿了別人的「婚禮小卡」後,會好好收藏,有些人甚至會放在桌子底下壓著,隨時可欣賞。(圖/翻攝自爆廢公社)

不過也有網友說出不同看法,有的人透露自己有「收藏癖」,一定會將這些小卡與喜帖好好收起來,日後再拿出來一起欣賞,「做得漂亮的會收藏啊!也可以當作以後自己婚禮的設計參考」、「都會收集起來,有空全部拿起來慢慢看」、「我還會用小卡蒐集本存放誒!」此外還更有內行的網友呼籲:「一定要收好,以後輪到自己結婚的時候,才知道要發喜帖給誰、跟誰討禮金!」、「收起來,以後一個一個核對,要他們加倍奉還」、「絕對要收起來啊!以後可以拿來參考,哼哼~」
資料來源引用:https://tw.news.yahoo.com/%E5%A9%9A%E7%A6%AE%E5%B0%8F%E5%8D%A1%E6%8B%BF%E5%9B%9E%E5%AE%B6%E5%B0%B1%E4%B8%9F-%E5%85%A7%E8%A1%8C%E4%BA%BA%E5%8B%B8-%E5%AE%9A%E8%A6%81%E7%95%99-%E6%8F%AD%E9%9A%B1%E8%97%8F%E5%8A%9F%E8%83%BD-063656001.html

2019年4月15日 星期一

可摺疊OLED螢幕手機的最大挑戰:如何貼近使用者

2019-04-15
【作者: 籃貫銘】
2019年手機產業最熱門的話題,非可摺疊(foldable)螢幕手機莫屬,這個被提出了近十年的概念,即將在今年成為現實。

雖然可摺疊螢幕手機開賣在即,但整體而言,這項產品仍是處在非常早期的階段,距離真正的成熟,還有一段路要走。然而,這最後的一段卻是最關鍵的一段,誰能在最短的時間內充分改良產品的體驗,同時抓住消費者的喜好,誰就有可能主宰可摺疊螢幕手機的市場。

目前檯面上的兩大玩家,三星和華為,各自皆已發表了旗下首款的可摺疊螢幕手機,而銷售的時間點則約莫都落在今年年中左右,因此,從2019下半年至2020上半年之間,將會是可摺疊螢幕手機硬體競爭最白熱化的時間,其不僅考驗各家業者的系統設計能力,同時也考驗著相關供應鏈的製造能力。

市場最關心的是,突破點在哪?關鍵零組件又是哪一些?然而這些問題的答案卻不是在硬體規格的數字上,而是要比誰能最接近使用者。

螢幕的保護是可摺疊螢幕手機最大的挑戰

工研院電光系統所副所長李正中就指出,單就目前的可撓式AMOLED顯示面板來說,曲面和可摺疊設計在硬體規格上的差異並不大,就是曲率達到3mm或者1.5mm的差別。

「可摺疊螢幕手機最大的挑戰,反而是在螢幕的保護上。」李正中說道。

他表示,以往的曲面機是採用保護玻璃來防止OLED螢幕遭到外力損害,但到了可摺疊式設計,則需要改採其他柔性的材質來作為保護膜或者塗層,而這些材料是否能提供足夠的防刮與耐磨的能力,就成為面板供應商必須要思考的問題。

李正中進一步解釋,就物理特性來說,越厚的材質能提供越好的防刮與耐磨的性能,但其可撓的性能就越差;反之,薄的材質和塗層雖然有較佳的可撓性,但在防刮耐磨上就稍嫌不足。

因此,如何在螢幕保護層材料的厚度與抗性上做取捨,同時依據自身裝置的設計來做最佳化便是關鍵所在。

此外,由於可摺疊螢幕手機在摺疊的設計上有分成「內摺」和「外摺」,各自的保護需求也不相同,其中外摺的螢幕因為沒有機殼保護,因此所需的防護需求較高,而內摺的螢幕則會被收納至機殼內部,因此需要的保護等級就較低。

另外,除了螢幕外的保護層需考量外,整個OLED顯示模組內的可撓機構也都有材質適性的問題,製造商都需將之考量進入。

而除了防刮耐磨的需求之外,李正中也提到螢幕的防衝擊性能則是另一個需要注意的關鍵。他表示,可摺疊螢幕手機仍是行動裝置,勢必也會遭遇碰撞與擠壓的情況,因此防衝擊的性能也要在螢幕設計時就被考量進去。

材質疲勞 螢幕「變形」的問題

保護膜與塗層是可摺疊螢幕手機設計的第一個挑戰,另一個則是可撓材質的疲勞問題,也就是螢幕「變形」的問題。

就如同所有的材質一樣,一旦長期固定在某個形狀下,材質就會因為應力而出現疲勞的狀態,而產生變形的結果。

「就好像一張紙,你把它捲起來,它就需要一段時間才能恢復。」李正中解釋。

所以同樣的,若可摺疊螢幕手機一旦長時間未使用,久處於摺疊的型態或者攤開的型態,它就有可能難以回到另一個型態之中,產生無法摺疊,或者收合不完美的情況。

另一個材質疲勞狀況就是「摺痕」的出現,一旦螢幕會出現摺痕,恐怕也很難會被消費者接受。

而針對上述的種種問題,包含防刮、耐磨、抗衝擊,以及材質疲勞的性能,李正中則提醒設計者,不應該將它們分開來思考,而是要整體考量,並搭配自身手機的摺疊方式與裝置的機構去判斷,才能提供最佳的使用體驗。

他表示,面對這些挑戰,手機業者應該要與面板供應商、模擬軟體公司等,大家一起進行跨領域的合作,共同去找出對的材質組合。而且這項工作並沒有捷徑,只能依賴時間與經驗的累積。

鉸鏈(hinge)設計,則是可摺疊螢幕手機設計的另一大挑戰,它扮演著可摺疊螢幕收合緊密度與穩定度的重要角色,直接影響了手機設計的厚度與穩定性,更是使用者體驗優化與否的關鍵所在。

李正中指出,目前推出的可摺疊螢幕手機的厚度,其實仍無法滿足消費者,至少都還要在縮減40%以上,才能算是符合現在要求的行動裝置,而其縮減厚度的關鍵就在於鉸鏈的設計上。但如何微小化鉸鏈,同時又顧及材質因疲勞而鬆脫的問題,就是手機開發者需要突破的環節。

硬體需先克服 軟體才能跟進

整體而言,可摺疊螢幕手機仍有許多挑戰待克服,無論在軟體或硬體上皆是。但在初期,硬體元件的成熟和系統組成的穩定,會是首先要突破的環節,因為也只有在硬體成熟的基礎上,後續的軟體開發才能逐步展開。

「光是內摺或外摺沒有確定,軟體開發商就無所適從,因此就會採取觀望的策略,因為對軟體開發來說,不知道使用方法才是最困難的。」李正中說。

但他也強調,不管是內摺或外摺,終究是要消費者能接受才行。此外,還包含了故障率、維修能力、用戶問題能否排除等,而這些問題大概上市後半年就會有答案。而業者大概需要1~2年的時間來釐清和應對,因此,可摺疊螢幕手機大約要等到2021年才會有較成熟的風貌。

而針對目前的可摺疊螢幕的高價位,李正中則認為,由於目前產品仍處在產量少與良率低的狀態,因此產品本身的成本仍偏高,但隨著產品成熟和供應穩定後,價格就會逐漸壓低。

至於市場地位方面,則會是鎖定同時擁有手機和平板的商務族群,由於他們對於價格較不敏感,又有大螢幕的需求,因此會是第一波的目標對象。而當產品價格落到3~4萬左右,則一般的消費者就會開始考慮可摺疊螢幕手機了。

資料來源引用:https://udn.com/news/story/6903/3756676

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2019年4月14日 星期日

高市中華一路左營地下道14日封填 5月底前汽機車須改道

2019-04-12 16:59
高雄市左營地下道(台17線的一部分)本月14日將施工封填,5月31日之前,從中華一路進出左營、鼓山的汽機得改道了。
高雄市交通局表示,配合高雄鐵路地下化通車後沿線立體設施拆除,市府水利局將4月14日起要封閉左營地下道,展開填平及恢復平面道路作業,預定5月31日前開放第一階段臨時通車,施工期間請用路人配合改道。
交通局表示,填平地下道期間,左營地下道禁止車輛通行,車輛改道動線有3條,會在地下道周邊道路掛設改道動線牌面提醒用路人提前改道行駛,並請用路人遵守現場義交人員引導,避開施工壅塞路段。
施工期間汽、機車改道路線如下:
1. 改走明誠四路、翠華路或九如四路。
2. 可走中華一路轉往翠華路,由翠峰路或勝利路轉到城峰路接左營大路。
3.華榮路接翠華路,轉翠峰路、城峰路接左營大路。
封填地下道期間,高雄市公車中華幹線205、紅35及8043會改道,改行駛美明路、馬卡道路、逢甲路、九如四路,受影響的明誠中學公車站,乘客要到中華一路西側的美明路上(美明站)上下車,其他公車站不受影響,民眾可多利用高雄iBus app掌握公車到站時間。
高市中華一路左營地下道本月14日起展開封填作業,5月31日之前汽機車要改道。圖/...
高市中華一路左營地下道本月14日起展開封填作業,5月31日之前汽機車要改道。圖/高雄市交通局提供
資料來源引用:https://udn.com/news/story/7327/3752341
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